目前國六環保排放標準分別為國六A和國六B,國六A排放標準中要求汽柴油車每公里一氧化碳排放量為0.5g,采用了國五標準的.低限值作為標準依據。而國六B對氮氧化物排放量進行了嚴格的控制,數據從原來的180g/km,降低到35g/km不足前者的20%,還對二氧化氮排放量進行了限值,可以說是真正意義上的國六排放標準。國內各主流主機廠也普遍采用了國六B的排放標準,發動機處理方式為EGR+DOC+DPF+SCR(含ASC,見圖:箭頭指向為國六新增部件)。
知識點1,
什么是發動機后處理方式EGR+DOC+DPF+SCR系統?
EGR: Exhaust Gas Re-circulation的縮寫,即廢氣再循環的簡稱。廢氣再循環是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管,并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。DOC: Diesel Oxidation Catalyst 的縮寫,即柴油氧化催化劑的簡稱。指安裝在柴油車排氣系統中,能通過各種物理化學作用來降低排氣中污染物排放量的裝置。DPF:Diesel Particulate Filter的縮寫,即一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器,它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。SCR:Selective Catalytic Reduction的縮寫,即選擇性催化還原技術(SCR)是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝,即在催化劑的作用下,噴入還原劑氨或尿素,把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。
高空作業車通常使用過程中發動機的轉速不超過1200R/Min,在此工況下,DPF中的陶瓷過濾器捕捉到的微粒排放物質將會增多,易造成陶瓷過濾器堵塞,當達到再生值,系統會進入再生模式,通過減少空氣量,增加后噴來滿足DPF再生需求,DPF主動再生條件需滿足車速60-80km/h連續30分鐘以上,DPF入口溫度達到600℃時自動再生,如不能滿足高速行駛30分鐘條件,需手動再生。如未及時手動再生,發動機動力就會下降。
也就是說,可以通過定期高速行駛排除堆積在過濾器的微粒排放物,來避免出現底盤動力下降的問題。